MagicPlaying.com
New member
Привет Всем читающим !!!
У меня возникла проблема с Ниссан Санни FB 14 GA 15 DE 98 г.р.
Конкретно дня три назад(вдруг) было замечено , что двига не набирает обороты выше 2000 и на ходу и ХХ ,хотя обороты на прогреве как положено в начале 1300 потом опускаются до 700 . На педаль газа реагирует вяло , доходит до 2000-2500 и происходит отсечка ...
Первым делом попал под подозрение МАФ , на этом двиге он стоит в корпусе ДЗ поэтому страшно испугавшись начал шерстить на эту тему все возможные сайты и форумы . Прозвонив по разборкам нашего города убедился в их отсутствие , под заказ 12т.р . . Благо хватило ума убедится в его работоспособности , сделал замеры всё в норме как по учебнику .
Второй на очереди был всем известный ДД . Само диагностика показала ошибку 34 . Он расположен в неудобном месте на задней стенке БЦ выше масленого фильтра и правее стартера , фильтр пришлось снять . Замер сопротивления ДД показал 255 кОм . Был куплен ДД от ВАЗ 2112 (Калуга) 100% сходство . Поставил , замерил сопротивление 561 кОм ,обнулил комп
завёл ,прогрел , сразу заметил , что температура двиги стала меньше примерно 50 50 по датчику , по звуку детонацию не определил . Но каких нибудь коренных изменений не произошло . Кажется ,что стало даже хуже . Выразилось в том что после прогрева обороты упали ещё ниже . Ошибка после так и определяется 34 . Но ДД работает 100% так как изменился УОЗ . Только этим и могу объяснить всё ...
Где то в нете читал статью о том что ошибка ДД не всегда является таковой и она появляется в следствие не исправности других датчиков ...
Сегодня был проверен ДПДЗ - гуд работает ...
Всё мыслей больше нет . Одно ясно что какой то из датчиков загнулся и его неисправность влияет на ДД который пытается убрать детонацию тем самым уменьшая обороты ...
Грешить на свечи не буду ясно что после этой пляски они будут "кака" топ.фильтр менялся в августе , ежедневный пробег не более 40-50 км в день . Заправляюсь только на проверенных АЗС.
Если кто нибудь сталкивался с такими проблемами напишите чем всё закончилось ...
У меня возникла проблема с Ниссан Санни FB 14 GA 15 DE 98 г.р.
Конкретно дня три назад(вдруг) было замечено , что двига не набирает обороты выше 2000 и на ходу и ХХ ,хотя обороты на прогреве как положено в начале 1300 потом опускаются до 700 . На педаль газа реагирует вяло , доходит до 2000-2500 и происходит отсечка ...
Первым делом попал под подозрение МАФ , на этом двиге он стоит в корпусе ДЗ поэтому страшно испугавшись начал шерстить на эту тему все возможные сайты и форумы . Прозвонив по разборкам нашего города убедился в их отсутствие , под заказ 12т.р . . Благо хватило ума убедится в его работоспособности , сделал замеры всё в норме как по учебнику .
Второй на очереди был всем известный ДД . Само диагностика показала ошибку 34 . Он расположен в неудобном месте на задней стенке БЦ выше масленого фильтра и правее стартера , фильтр пришлось снять . Замер сопротивления ДД показал 255 кОм . Был куплен ДД от ВАЗ 2112 (Калуга) 100% сходство . Поставил , замерил сопротивление 561 кОм ,обнулил комп
завёл ,прогрел , сразу заметил , что температура двиги стала меньше примерно 50 50 по датчику , по звуку детонацию не определил . Но каких нибудь коренных изменений не произошло . Кажется ,что стало даже хуже . Выразилось в том что после прогрева обороты упали ещё ниже . Ошибка после так и определяется 34 . Но ДД работает 100% так как изменился УОЗ . Только этим и могу объяснить всё ...
Где то в нете читал статью о том что ошибка ДД не всегда является таковой и она появляется в следствие не исправности других датчиков ...
Сегодня был проверен ДПДЗ - гуд работает ...
Всё мыслей больше нет . Одно ясно что какой то из датчиков загнулся и его неисправность влияет на ДД который пытается убрать детонацию тем самым уменьшая обороты ...
Грешить на свечи не буду ясно что после этой пляски они будут "кака" топ.фильтр менялся в августе , ежедневный пробег не более 40-50 км в день . Заправляюсь только на проверенных АЗС.
Если кто нибудь сталкивался с такими проблемами напишите чем всё закончилось ...
