Всем привет! Был на СТОшке сказали почистить дроссель . . .хотя ето я и сам знал ибо расход как на субару 2х литровом хотя движка полторашка! ну вот снял почистил. После прошлого хозяина дроссель был открыт на максимум - двигаель работал сам на себя получается отсюа и расход"! Ну я как порядочный почистил, продул, собрал, закрыл дроссель до конца! завожу . . . завелась без проблем, но по мере прогрева началися перебои в работе двигателя. после полного прогрева двигатель начал переодически задыхаться, и как бы протраивать но ето следствие его удушья! Немного приоткрыв дроссель все уровнлося 800 - хх, 700 - на драйве! но машина щас заводится легче но как трактор . . . бррр муражки по коже аж стыдно заводить во дворе . . . тяга оставляет желать лучшего, до 2000 набирает резво, после 2000 лениво оч, газ хоть занажимайся эффекта нет! Кто нить умеет правильно регулировать дроссель и хх??? или может ссылку подскажите на мануалы какие нить ((((

Ты точно все разъемы подключил? Похоже что МАФ не работает. Когда чистил дроссель ты его случайно не прибил? (это такая катушечка внутри трубки под сеткой)

это что значит? как открыт?

на всем этом блоке есть регулировочный винт. он приоткрывает заслонку когда машина холодная. но так же при прогреве он должен ее закрывать. под этим винтом стоит термо регулятор! полсе прошлого хозяина етот винт был полностью выкручен и получается при прогреве дроссельная заслонка полностью не закрывалась! Сегодня пробовал отключать датчики по очереди _ итог таков: при отключении МАФ машина работает ровнее, но при включении передачи она глохнет - исходя из этого я думаю МАФ жив, при отключении рхх машина так же продолжает дальше работать хотя по всей логике должна заглохнуть! Я ваще в потерянности! Но расход в 14 литров не айс . . .

подключил точно все! а вот катушечку надо глянуть! хотя я даже там ниче внутри и не трогал, если только когда продувал мож воздухом снес ее . . . завтра с утречка отпишу как гляну ибо уже на работу поехал!

Могу конечно ошибаться, но вроде на наших машинах холостой ход регулируется именно винтом, а клапан AACV/IACV про который ты говоришь только добавляет оборотов при включении потребителей. Т.е. заглохнуть и не должна она была.

так)) начну с того что эта маленькуя катушечка жива и на месте! допер как отрегулировать холодный пуск! а теперь нужно для чего нужен винт так называемый "БУСТЕР" ???????? головоломка . . . . японцы кривозадые блин))) хотя в 95 году унас в россии только тазы да лиазы ездили . . . хотя и щас не далеки от тех времен!

Где этот винт находится?

если смотреть со стороны двигателя то получается сразу за датчиком положения дросседьной заслонки

Тоже после прошлого хозяина ломал голову с ДЗ. Во первых: Чищеный дроссель должен работать без всяких проблем на ХХ с закрученым до упора винтом. На наших машинах 2 датчика ХХ, основного и ускоренного. Основной отвечает за постоянное поддержание Холостых Оборотов, второй при вкл.Кондиционера и вроде как при вкл нагрузки (фары, печка). Посему напрашивается вопрос: Как ты мыл дроссель??? Если не снимая датчиков ХХ и не снимая крышки, где ходит шток управляющий ХХ, то разбирай и чисти. Реально я чищу там каждый год (летом), причем на самой заслонке чисто, а в каналах ХХ пипец срач...
З.Ы. Расскажи подробнее как настроил винт терморегулятора холодного пуска, а то мне кажется что мне надо проверить точность настройки данного узла.